Das E Auto laden ist sowohl an einer öffentlichen Ladestation als auch in den eigenen vier Wänden möglich. Teilweise lohnt sich hierfür die Installation einer Wallbox zuhause oder es reicht das Laden an einer normalen Steckdose. Die ersten Ladesäulen stammen aus den späten 1990er Jahren, doch erst ab den 2010er Jahren wuchs deren Verbreitung. In Deutschland lag die Zahl der Ladestationen im Mai 2026 bei rund 150.000 Ladepunkten mit normaler Geschwindigkeit sowie etwas mehr als 50.000 Schnelllade-Punkten für eine höhere Ladeleistung. Die Unterschiede in der Geschwindigkeit sind beträchtlich – die Spanne liegt zwischen 2,3 kW an der heimischen Steckdose, 4,2 kw bis 22 kW an einer Wallbox bis 350 kW an einer Schnellladesäule. Entsprechend der Geschwindigkeit variieren auch die Kosten und liegen grob geschätzt zwischen 25 Cent pro kWh bis zu rund 90 Cent.
Technisch funktioniert das Laden eines Elektroautos wie auch das Laden eines Handy- oder Notebook-Akkus. Der Lithium-Ionen-Akku arbeitet unter hoher Spannung und ist somit eine Hochvoltbatterie. Diese erhält Elektronen aus der Stromquelle über ein Ladekabel. Im Auto befindet sich ein Onboard-Ladegerät, das Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt, sofern nicht ohnehin mit Gleichstrom geladen wird. Die elektrische Energie wird dadurch gespeichert, dass die Lithium-Ionen von der Kathode zur Anode wandern, was auch für die Elektronen gilt. Die Anode besteht bei aktuellen Batterien meist aus Graphit, dass die Lithium-Ionen speichert und beim Fahren wieder abruft.
Zu unterscheiden ist zwischen dem Laden mit Wechselstrom (AC oder Alternating Current) und Gleichstrom (DC oder Direct Currant). In der Batterie kommt grundsätzlich Gleichstrom an, doch da das deutsche Stromnetz auf Wechselstrom ausgelegt ist, bedarf es eines Wandlers, des so genannten Onboard-Chargers (OBC). Laden mit Wechselstrom wäre technisch nicht möglich, weil sonst die Lithium-Ionen immer wieder die Richtung wechseln müssten. Der OBC ermöglicht bis zu 22 kW, doch dank Schnellladesäulen kann auch direkt mit Gleichstrom und damit bis zu 350 kW geladen werden. Das Umwandeln erfolgt bereits in der Ladesäule und ein OBC ist nicht vonnöten.
Die Ladeleistung ist mit Gleichstrom höher. Hierdurch verringert sich gleichzeitig die Ladezeit. Die Unterschiede lassen sich anhand eines VW ID.3 gut sichtbar machen. Vorausgesetzt wird der Akku der Ausführung Pure mit einer Nettokapazität von 52 kWh, mit einem größeren Akku bietet die Schnellladefunktion bis zu 183 kW.
Steckdose | Wallbox | Schnelladefunktion | |
Ladeleistung | 2,3 kW | 11 kW / 22 kW | 100 kW |
von 10 bis 80 % | ca. 17-18 Stunden | ca. vier Stunden | ca. 24 Minuten |
Strom | Wechselstrom | Wechselstrom | Gleichstrom |
Ladezeit für 100 km Reichweite | ca. sieben Stunden | ca. 1,5 Stunden | ca. zehn Minuten |
Wenn Du Dein E-Auto zuhause laden möchtest, nutzt Du entweder die Steckdose oder eine Wallbox. An einer normalen Steckdose ist die Leistung am Geringsten und liegt bei nur maximal 2,3 kW. Empfohlen wird diese Art des Ladens nur für gelegentliche Vorgänge, anderenfalls ist die Wallbox zuhause eine bessere Wahl und bietet eine höhere Ladeleistung. Auch hier wird mit Wechselstrom geladen, allerdings liegt die Leistung meist bei 11 kW oder sogar 22 kW. Benötigt wird ein Drehstrom- oder Starkstromanschluss mit 400 Volt und eine eigene Leitung. Die Kosten für eine Wallbox liegen zwischen 1.000 und 2.500 Euro inklusive einer sach- und fachgerechten Installation. Ein Pluspunkt einer Wallbox ist ein reduziertes Netzentgelt dank dem Du einige Hundert Euro sparen kannst. Hinzu kommt die THG Prämie, die Du aber ohnehin für Dein E-Auto erhältst.
Eine höhere Ladeleistung bietet das Laden an einer öffentlichen Ladesäule. Zu unterscheiden ist zwischen einer AC- und einer DC-Säule, also auch hier zwischen Wechselstrom und Gleichstrom. Der Anschluss erfolgt je nach Ladesäule über ein Typ-2-Kabel, das sich in Deinem Auto befindet oder ein CCS-Kabel, das im Fall von Gleichstrom meist an der Ladesäule befestigt ist. Bevor Du mit dem Laden beginnst, musst Du Dich über eine Ladekarte oder App identifizieren. Natürlich erfährst Du den Preis in Cent pro kWh und die Kosten werden direkt abgerechnet. Dank der Afir Verordnung ist auch spontanes Laden jederzeit möglich. Die EU-Verordnung steht für „Alternative Fuels Infrastructure Regulation“ und ermöglicht seit April 2024 das EU-weite Laden ohne Anmeldung und lediglich mit Kredit- oder Debit-Karte.
E-Auto laden ohne Ladekarte nennt sich auch Ad Hoc Laden. Hier greift die Afir-Verordnung, die das Nutzen sämtlicher Ladesäulen möglich macht. Du musst somit nicht mehr zwingend eine App installieren oder Dich anmelden, sondern kannst direkt loslegen. Ziel der Verordnung ist die Normalisierung des E-Autos und das Herstellen eines ebenso einfachen Ladevorgangs wie die Fahrt an die Tanksäule mit einem Verbrenner.
Die E-Auto laden Kosten variieren je nach Ladesäule, Vertragsbindung und natürlich Verbrauch und Ladeverlusten. Ein E Auto Laden Kosten Rechner muss somit verschiedene Variablen berücksichtigen, um ein klares Bild zu erhalten.
Bei einem VW ID.3, der rund 16 kWh/100 km verbraucht, könnte die Rechnung wie folgt ausfallen.
Steckdose / Wallbox | mit Anmeldung | Ad-hoc-Tarife | |
Preis pro kW/h | ca. 0,30 €/kWh | ca. 0,55 €/kWh | ca. 0,80 €/kWh |
Preis für 100 km | ca. 4,80 € | ca. 8,80 € | ca. 12,80 € |
Schnellladen kostet noch einmal rund 0,10 €/ kWh mehr. Die Preise variieren aber jederzeit, d.h. es existieren Sonderangebote, regional unterschiedliche Anbieter und so weiter. Ein Vergleich lohnt sich aber.
Wenn Du ein E-Auto laden möchtest, kannst Du dies sowohl in den eigenen vier Wänden an der Steckdose oder Wallbox als auch an einer öffentlichen Ladesäule tun. Zuhause laden ist preislich günstiger, dauert aber etwas länger. Wenn Du einen geeigneten Stellplatz besitzt, lohnt sich auf jeden Fall eine Wallbox. Die öffentliche Ladeinfrastruktur punktet durch ein immer engmaschigeres Netz und die Fähigkeit zu direktem Laden mit Gleichstrom und somit deutlich mehr Speed.
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