Ein adaptives Fahrwerk ist ein beliebtes Extra, das vor allem in den Sportversionen diverser Fahrzeuge zum Einsatz kommt. Je nach Hersteller trägt die Technologie unterschiedliche Namen wie Dynamic Chassis Control bei VW, adaptives Verstelldämpfungssystem bei Mercedes-Benz oder auch Electronic Control Suspension wie bei Hyundai. Die Erfindung wird auf den legendären Citroën DS des Jahres 1955 zurückgeführt, der bereits die Fahrzeughöhe regulieren konnte. Mittlerweile arbeiten die Systeme adaptiv und bieten eine optimierte Straßenlage sowie die Wahl zwischen einer komfortablen und sportlichen Abstimmung der Dämpfer. Verändert wird die so genannte Kennlinie der Dämpfer und damit deren Widerstand gegen Erschütterungen. Ein Fahrwerk kann somit weich oder hart eingestellt sein.
Ein adaptives Fahrwerk ist kein klassisches Assistenzsystem und dient auch nicht primär der Sicherheit. Es handelt sich vielmehr um ein Komfort-Feature, das seit den 1980er Jahren verstärkt in Fahrzeugen der Oberklasse eingebaut wurde. Mittlerweile bieten selbst einige Modelle aus der Kompaktklasse ein adaptives Fahrwerk, wobei hierzu ein Aufpreis gezahlt oder die Performance-Version geordert werden muss.
Eingestellt wird die Härte der Stoßdämpfer bzw. deren Kennlinie. Bei einer weichen Einstellung steigt der Komfort und Unebenheiten werden souverän ausgebügelt. Werden Dämpfer hingegen hart eingestellt, so steigt die Kontrolle über das Fahrzeug und das Fahren wirkt direkter. Ein adaptives Fahrwerk wird über verschiedene Fahrmodi eingestellt, sodass das Fahrgefühl individuell beeinflussbar ist. Die Einstellung während des Fahrens erfolgt in Millisekunden und erfolgt zudem für jedes Rad einzeln.
Technisch arbeitet ein adaptives Fahrwerk in einem Zusammenspiel zwischen Sensoren und einem Steuergerät. Die Sensoren sind teilweise mit Kameras kombiniert und analysieren den Zustand der Straße und deren Unebenheiten aber auch den Lenkwinkel und die Beschleunigung des Fahrzeugs. In fortgeschrittenen Systemen werden auch Daten aus der Navigation integriert. In den Stoßdämpfern befinden sich Ventile, die sich elektronisch ansteuern lassen. Reguliert wird dabei sowohl der Ölfluss als auch die Härte der Dämpfer, die auch als Kennlinie des Dämpfers bezeichnet wird. Eine Ausnahme bilden magnetorheologische Dämpfer, die in einigen Sportwagen wie der Corvette oder dem Audi R8 aber auch im Audi A3 (Magnetic Ride) angeboten werden.
Die Einstellung der Dämpfer erfolgt in Form unterschiedlicher Fahrmodi. Diese sind meist vorgegeben, manche Fahrzeuge ermöglichen aber auch eine individuelle Feinabstimmung. Typische Fahrmodi sind der Komfortmodus oder Sportmodus, daneben existieren auch Modi wie „Offroad“ oder „Eco“. Der Unterschied zwischen dem Komfortmodus, der teilweise auch als Normalmodus bezeichnet wird und dem Sportmodus liegt in der Härte der Dämpfer. Komfort bedeutet eine eher weiche Abstimmung und sorgt für gut abgefedertes Fahren, auch auf unebener Straße. Der Sportmodus hingegen, erweist sich als straffer und direkter, was sich sowohl in der Reaktion auf das Gaspedal als auch in der Lenkung und natürlich in den Dämpfern widerspiegelt. Zudem besitzt der Sportmodus bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe einen höheren Schaltpunkt.
Ein adaptives Fahrwerk bietet verschiedene Vorteile im Alltag. Hierzu zählt zum einen ein Plus an Stabilität und Zugriff auf das Fahrzeug, zum anderen eine Verbesserung des Komforts. Ein Vorteil liegt auch darin, dass in unterschiedlichen Situationen individuell angepasst werden kann. Mögliche Nachteile liegen in Mehrkosten durch den Einbau des entsprechenden Systems sowie mehr Elektronik, die die Komplexität des Fahrzeugs und damit dessen Reparaturanfälligkeit erhöht. Premium-Fahrzeuge bieten das Feature aber ohnehin serienmäßig.
Ein adaptives Fahrwerk ist nicht mit einem Luftfahrwerk zu verwechseln. Beide Extras bieten mehr Komfort, weichen jedoch in einigen wichtigen Punkten voneinander ab.
adaptives Fahrwerk | Luftfahrwerk | |
Funktionsweise | Dämpfer werden über Ventile individuell angepasst | Dämpfer werden durch luftgefüllte Gummibälge ersetzt |
Ziel | Regulierung der Dämpferhärte | Regulierung der Federung und der Höhe des Fahrzeugs |
Komfort | Individuell einstellbar zwischen sportlich und weich | sehr weich, dafür aber teilweise etwas unpräzise und schwammig |
Fahrzeuge | Sportwagen, Performance-Modelle | Premium-Fahrzeuge, Limousinen |
Kosten | mittel | hoch, aufgrund gesteigerter Komplexität |
Komponenten | elektronische Dämpfer, Ventile, Sensoren und Steuergerät | Gummibälge mit Luft, Kompressor, Leitungen, Druckspeicher |
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