Fußgängererkennung

Weiterentwickelte Systeme sind neben der Erkennung von Fußgänger:innen auch in der Lage, Radfahrer:innen zu erkennen. Die genutzte Technologie ist letztlich identisch, sodass es sich „nur“ um eine Erweiterung handelt. In der EU ist jedoch diese Kombination seit Juli 2024 in allen neu zugelassenen Fahrzeugen verpflichtend. Offiziell handelt es sich um das AEBS – Advanced Emergency Braking System, das neben der reinen Erkennung auch automatisch abbremst.

Der Eingriff durch die Fußgängererkennung bzw. den kombinierten Notbremsassistenten erfolgt bei drohender Gefahr eines Zusammenstoßes. Die Bewertung erfolgt mittlerweile meist durch eigens angelernte KI, die die gewonnenen Daten analysiert und mit einer großen Datenbank abgleicht. Ziel ist die so genannte Vision Zero, wie sie seit den 1990er Jahren zunächst in Schweden formuliert wurde. Gemeint ist die Vermeidung jedweder Personenschäden im Straßenverkehr.

Im Alltag gerät die Fußgängererkennung teilweise an ihre Grenzen und arbeitet noch nicht in allen Situationen zu 100 Prozent zuverlässig. Befinden sich Fußgänger:innen beispielsweise im Toten Winkel des Fahrzeugs, ist eine zusätzlicheSensorik erforderlich, um auch den seitlichen und hinteren Bereich abzudecken. Ein toter Winkel ist nur eine der möglichen Beeinträchtigungen, zudem wirken sich auch Dunkelheit, Nebel, Regen oder Schnee negativ aus. Probleme bekommt die Fußgängererkennung auch dann, wenn sich Fußgänger:innen ungewöhnlich bewegen oder verdeckt sind. Hieran wird jedoch verstärkt gearbeitet und die Systeme verbessern sich mit jeder neuen Modellgeneration.

Die Fußgängererkennung arbeitet in den meisten Fahrzeugen mit anderen Assistenzsystemen zusammen und ist integraler Bestandteil des AEBS – Advanced Emergency Braking Systems. Trotzdem existieren Unterschiede, vor allem zum Totwinkelassistenten.