Car-to-X

Car-to-X ist ein Sammelbegriff für eine ganze Reihe von Technologien. Im Fokus steht stets das eigene Fahrzeug, das entweder in Form von V2V (Vehicle-to-Vehicle) mit anderen Fahrzeugen vernetzt ist oder via V2I (Vehicle-to-Infrastructure) mit der Umwelt in Kontakt tritt. Letzteres erfolgt beispielsweise mit Ampelanlagen, um grüne Wellen und die hierfür ideale Geschwindigkeit zu erkennen oder auch mit Leitzentralen oder dynamischenVerkehrszeichen, die Tempolimits oder auch Glatteiswarnungen oder Baustelleninformationen in Echtzeit übermitteln. Fakt ist, dass viele Unfälle aufgrund übersehener Verkehrsschilder passieren, was dank Car-to-X in Form von Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation kein Risiko mehr darstellt. Car-to-X eignet sich zudem für Telematik und die Koordinierung von Fahrzeugflotten als auch für autonomes Fahren, beispielsweise im Öffentlichen Nahverkehr.

Erste Versuche wurden bereits in den 1970er Jahren unternommen, doch dauerte es bis in die 2000er Jahre, um einheitliche Protokolle zu nutzen. Der bewährte Standard IEEE 802.11p stammt von 2010 und sorgte 2016 dafür, dass Toyota ein erstes Serienfahrzeug mit Car-to-X auf den Markt brachte. Mittlerweile wird auch 5G als Mobilfunkstandard für die Datenübertragung genutzt und viele Hersteller wie Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz sowie Volvo und BMW haben entsprechende Technik in ihre Fahrzeuge integriert.

Um die Kompatibilität unter den Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller zu gewährleisten, existiert in Europa das Car2Car Communication Consortium (C2C‑CC). Diverse Automobilhersteller haben sich zusammengeschlossen, um einen einheitlichenStandard und die Erkennbarkeit der Fahrzeuge untereinander zu gewährleisten, was sowohl hinsichtlich genutzter Frequenzbereiche als auch Protokolle funktionieren muss.

Damit die Car-to-X Kommunikation funktioniert, existieren verschiedene Standards.

ITS-G5

ITS-G5 steht für Intelligent Transport Systems über G5. Technisch funktioniert dieser Standard analog zu WLAN und somit via IEEE 802.11p auf einer Frequenz von 5,9 GhZ. Der Vorteil besteht darin, dass kein Mobilfunknetz benötigt wird und zudem Reaktionen im Bereich von Millisekunden erfolgen. ITS-G5 gilt als die europäische Ausführung von V2X, wobei nicht über Mobilfunk gesendet wird.

IEEE 802.11p

Der Standard IEEE 802.11p definiert das Frequenzband für WLAN-Verbindungen im Bereich von Fahrzeugen. Genutzt wird der Standard für ITS und bietet eine Reichweite von bis zu 500 Meter, die allerdings von der vorhandenen Antenne und der Umgebung abhängig ist.

Die Informationen, die via Car-2-X ausgetauscht werden, sind vielfältig. Grob lässt sich zwischen den folgenden Bereichen unterscheiden.

Ein Praxisbeispiel für C2X Kommunikation liefert Volkswagen mit mehreren Millionen ausgelieferten Fahrzeugen mit entsprechender Technologie. Der VW Golf VIII gilt in diesem Kontext als Pionier, mittlerweile nutzen auch die ID-Modelle und viele weitere Fahrzeuge neueren Baujahrs die Technologie. Die Gefahrenwarnung im Golf VIII wurde seitens des Euro-NCAP sogar mit einem „Advanced Award“ ausgezeichnet und hat sich in verschiedenen Tests bewährt.

Car-to-X ist nicht mit den Assistenten für autonomes Fahren zu verwechseln. Die Technologie liefert lediglich die Informationen, greift allerdings nicht aktiv ins Geschehen ein. Hierfür bedarf es Stauassistent, Spurwechselassistent oder anderer Technologien, die allerdings auf die Daten der Car-to-X Kommunikation zurückgreifen.

Vernetztes Fahren und Car-to-X gelten als die Zukunft der Automobilität. Mehr und mehr Autobauer integrieren entsprechende Systeme, wobei am Ende die Vision eines voll vernetzten Fahrzeugs und das Schaffen eines kollektiven Erkennens der kompletten Verkehrssituation und deren Optimierung steht. Durch Platooning fahren Fahrzeuge mit identischem Ziel gemeinsam und der Datenaustausch erfolgt kontinuierlich. Dies kann mit autonomem Fahren auch zu Smart Cities führen, die auch die Ampeln, Verkehrsschilder und Parkinformationssysteme in die Infrastruktur einbinden.